वैश्विक बंदरगाहों को 65 वर्षों में सबसे बड़े संकट का सामना करना पड़ रहा है, हमें अपने कार्गो के साथ क्या करना चाहिए?

COVID-19 के रिबाउंड से प्रभावित, कई देशों और क्षेत्रों में बंदरगाह की भीड़ एक बार फिर से तेज हो गई है। वर्तमान में, 2.73 मिलियन TEU कंटेनर बंदरगाहों के बाहर बर्थ और अनलोड होने की प्रतीक्षा कर रहे हैं, और दुनिया भर में 350 से अधिक फ्रेटर्स अनलोडिंग के लिए लाइन में इंतजार कर रहे हैं। कुछ मीडिया ने कहा कि वर्तमान बार -बार महामारी से वैश्विक शिपिंग प्रणाली 65 वर्षों में सबसे बड़े संकट का सामना कर सकती है।

1। बार -बार महामारी और मांग में रिकवरी ने वैश्विक शिपिंग और बंदरगाहों को महत्वपूर्ण परीक्षणों का सामना करना पड़ा है

चरम मौसम के अलावा, जो शिपिंग शेड्यूल में देरी का कारण बनेगा, पिछले साल शुरू हुई नई क्राउन महामारी ने वैश्विक शिपिंग सिस्टम को 65 वर्षों में सबसे बड़े संकट का सामना करना पड़ा है। इससे पहले, ब्रिटिश "फाइनेंशियल टाइम्स" ने बताया कि 353 कंटेनर जहाज दुनिया भर के बंदरगाहों के बाहर अस्तर कर रहे थे, पिछले साल की इसी अवधि में संख्या से दोगुना से अधिक। उनमें से, अभी भी 22 फ्रेटर्स हैं जो लॉस एंजिल्स और लॉन्ग बीच, प्रमुख अमेरिकी बंदरगाहों के बंदरगाहों के बाहर इंतजार कर रहे हैं, और यह अनुमान है कि संचालन को उतारने में अभी भी 12 दिन लगेंगे। इसके अलावा, संयुक्त राज्य अमेरिका और कई अन्य देश आगामी ब्लैक फ्राइडे और क्रिसमस शॉपिंग स्प्री के लिए माल की अपनी सूची को बढ़ाने के लिए एक बड़ी समस्या बन सकते हैं। विशेषज्ञों का मानना ​​है कि महामारी के दौरान, देशों ने सीमा नियंत्रण को मजबूत किया है और पारंपरिक आपूर्ति श्रृंखला प्रभावित हुई हैं। हालांकि, स्थानीय लोगों से ऑनलाइन शॉपिंग की मांग में काफी वृद्धि हुई है, जिसके परिणामस्वरूप समुद्री कार्गो की मात्रा और बंदरगाहों में वृद्धि हुई है।

महामारी के अलावा, वैश्विक बंदरगाह बुनियादी ढांचे की अप्रचलन भी फ्रेटर्स की भीड़ का एक महत्वपूर्ण कारण है। दुनिया के दूसरे सबसे बड़े कंटेनर फ्रेट ग्रुप एमएससी के मुख्य कार्यकारी अधिकारी ने कहा कि हाल के वर्षों में, ग्लोबल पोर्ट्स को पुराने बुनियादी ढांचे, सीमित थ्रूपुट और कभी-कभी बड़े जहाजों से निपटने में असमर्थता जैसी समस्याओं का सामना करना पड़ा है। इस वर्ष के मार्च में, "चांगसी" फ्रीटर स्वेज नहर पर घिनौना भाग गया, जिसने वैश्विक कार्गो परिवहन में बाधा उत्पन्न की। एक कारण यह था कि "चांगसी" बहुत बड़ा था और झुकने के बाद नदी के पाठ्यक्रम को अवरुद्ध कर दिया और घबरा गया। रिपोर्टों के अनुसार, इतने विशाल कार्गो जहाज के सामने, बंदरगाह को एक गहरी गोदी और एक बड़े क्रेन की भी आवश्यकता होती है। हालांकि, बुनियादी ढांचे को अपग्रेड करने में समय लगता है। यहां तक ​​कि अगर यह केवल क्रेन को बदलने के लिए है, तो स्थापना को पूरा करने के लिए एक आदेश रखने से 18 महीने लगते हैं, जिससे स्थानीय बंदरगाहों के लिए महामारी के दौरान समय पर समायोजन करना असंभव हो जाता है।

दुनिया के दूसरे सबसे बड़े कंटेनर शिपिंग समूह, मेडिटेरेनियन शिपिंग (एमएससी) के सीईओ सोरेन टोफ्ट ने कहा: वास्तव में, बंदरगाह की समस्याएं महामारी से पहले मौजूद थीं, लेकिन महामारी के दौरान पुरानी सुविधाओं और क्षमता सीमाओं को उजागर किया गया था।

वर्तमान में, कुछ शिपिंग कंपनियों ने बंदरगाह में निवेश करने के लिए कार्रवाई करने की पहल करने का फैसला किया है, ताकि उनके फ्रेटर्स प्राथमिकता प्राप्त कर सकें। हाल ही में, जर्मनी में हैम्बर्ग टर्मिनल के ऑपरेटर HHLA ने कहा कि वह एक अल्पसंख्यक हिस्सेदारी पर COSCO शिपिंग पोर्ट के साथ बातचीत कर रही है, जो शिपिंग समूह को टर्मिनल इन्फ्रास्ट्रक्चर के निर्माण में योजना बनाने और निवेश करने में भागीदार बना देगा।

2। शिपिंग की कीमतें एक नया उच्च मारा

10 अगस्त को, ग्लोबल कंटेनर फ्रेट इंडेक्स ने दिखाया कि चीन, दक्षिण पूर्व एशिया से उत्तरी अमेरिका के पूर्वी तट तक की शिपिंग कीमतें पहली बार 20,000 अमेरिकी डॉलर प्रति TEU से अधिक थीं। 2 अगस्त को, यह आंकड़ा अभी भी $ 16,000 था।

रिपोर्ट में विशेषज्ञों के हवाले से कहा गया है कि पिछले महीने में, मेर्स्क, भूमध्यसागरीय, हापाग-लॉयड और कई अन्य प्रमुख वैश्विक शिपिंग कंपनियों ने पीक सीज़न अधिभार और गंतव्य बंदरगाह कंजेशन चार्ज के नाम पर कई अधिभार को क्रमिक रूप से बढ़ाया या बढ़ाया है। यह शिपिंग कीमतों में हाल के उछाल की भी कुंजी है।

इसके अलावा, बहुत पहले नहीं, परिवहन मंत्रालय ने यह भी कहा कि विदेशों में बार -बार महामारियों के साथ, 2020 की चौथी तिमाही के बाद से संयुक्त राज्य अमेरिका, यूरोप और अन्य स्थानों पर बंदरगाहों में गंभीर भीड़ होती रही है, जिससे अंतर्राष्ट्रीय रसद आपूर्ति श्रृंखला में अराजकता हुई है और दक्षता कम हो गई है, जिसके परिणामस्वरूप जहाज शेड्यूल के एक बड़े क्षेत्र में। देरी ने गंभीर रूप से परिचालन दक्षता को प्रभावित किया है। इस वर्ष, अंतर्राष्ट्रीय शिपिंग क्षमता और बढ़ती माल ढुलाई दरों की कमी एक वैश्विक समस्या बन गई है।

3। "गोल्डन वीक" रिक्त नौकायन योजना आगे माल ढुलाई दरों को आगे बढ़ा सकती है

रिपोर्टों के अनुसार, शिपिंग कंपनियां पिछले एक साल में माल ढुलाई दरों में उनकी महत्वपूर्ण वृद्धि का समर्थन करने के लिए चीन में अक्टूबर गोल्डन वीक की छुट्टी के आसपास एशिया से खाली यात्राओं का एक नया दौर शुरू करने पर विचार कर रही हैं।

पिछले कुछ हफ्तों में, प्रशांत महासागर और एशिया में यूरोप में प्रमुख मार्गों की रिकॉर्ड उच्च माल ढुलाई दरों ने पीछे हटने के कोई संकेत नहीं दिखाए हैं। Ningbo Meishan टर्मिनल के पिछले बंद ने चीनी राष्ट्रीय दिवस की छुट्टी से पहले दुर्लभ शिपिंग स्थान को बढ़ा दिया है। यह बताया गया है कि निंगबो पोर्ट के मीशान घाट को 25 अगस्त को अनब्लॉक किया जाएगा और इसे 1 सितंबर को पूरी तरह से बहाल किया जाएगा, जिससे वर्तमान समस्याओं को कम करने की उम्मीद है।