वैश्विक बंदरगाह 65 साल में सबसे बड़े संकट का सामना कर रहे हैं, हम अपने कार्गो का क्या करें?

COVID-19 के पलटाव से प्रभावित होकर, कई देशों और क्षेत्रों में बंदरगाहों की भीड़ एक बार फिर तेज हो गई है।वर्तमान में, 2.73 मिलियन टीईयू कंटेनर बंदरगाहों के बाहर बर्थ और अनलोड होने की प्रतीक्षा कर रहे हैं, और दुनिया भर में 350 से अधिक मालवाहक अनलोडिंग के लिए प्रतीक्षा कर रहे हैं।कुछ मीडिया ने कहा कि वर्तमान बार-बार होने वाली महामारी के कारण वैश्विक शिपिंग प्रणाली को 65 वर्षों में सबसे बड़े संकट का सामना करना पड़ सकता है।

1. बार-बार महामारी और मांग में सुधार ने वैश्विक शिपिंग और बंदरगाहों को महत्वपूर्ण परीक्षणों का सामना करना पड़ रहा है

खराब मौसम के अलावा जो शिपिंग शेड्यूल में देरी का कारण बनेगा, पिछले साल शुरू हुई नई ताज महामारी ने वैश्विक शिपिंग प्रणाली को 65 वर्षों में सबसे बड़े संकट का सामना करना पड़ा है।इससे पहले, ब्रिटिश "फाइनेंशियल टाइम्स" ने रिपोर्ट किया था कि 353 कंटेनर जहाजों को दुनिया भर के बंदरगाहों के बाहर रखा गया था, जो कि पिछले साल इसी अवधि में दोगुनी संख्या से अधिक था।उनमें से, लॉस एंजिल्स और लॉन्ग बीच, प्रमुख अमेरिकी बंदरगाहों के बाहर अभी भी 22 मालवाहक प्रतीक्षा कर रहे हैं, और यह अनुमान है कि अभी भी अनलोडिंग संचालन में 12 दिन लगेंगे।इसके अलावा, संयुक्त राज्य अमेरिका और कई अन्य देश आगामी ब्लैक फ्राइडे और क्रिसमस की खरीदारी की होड़ के लिए अपने माल की सूची बढ़ाने के लिए एक बड़ी समस्या बन सकते हैं।विशेषज्ञों का मानना ​​है कि महामारी के दौरान देशों ने सीमा नियंत्रण को मजबूत किया है और पारंपरिक आपूर्ति श्रृंखला प्रभावित हुई है।हालांकि, स्थानीय लोगों से ऑनलाइन खरीदारी की मांग में काफी वृद्धि हुई है, जिसके परिणामस्वरूप समुद्री कार्गो की मात्रा और बंदरगाहों में भारी वृद्धि हुई है।

महामारी के अलावा, वैश्विक बंदरगाह के बुनियादी ढांचे का अप्रचलित होना भी मालवाहकों की भीड़ का एक महत्वपूर्ण कारण है।दुनिया के दूसरे सबसे बड़े कंटेनर माल ढुलाई समूह MSC के मुख्य कार्यकारी टॉफ्ट ने कहा कि हाल के वर्षों में, वैश्विक बंदरगाहों को पुरानी अवसंरचना, सीमित थ्रुपुट और कभी-कभी बड़े जहाजों से निपटने में असमर्थता जैसी समस्याओं का सामना करना पड़ा है।इस वर्ष के मार्च में, "चांगसी" मालवाहक स्वेज नहर पर घिर गया, जिसने वैश्विक कार्गो परिवहन में बाधा उत्पन्न की।कारणों में से एक यह था कि "चांगसी" बहुत बड़ा था और झुक जाने और फंसने के बाद नदी के पाठ्यक्रम को अवरुद्ध कर दिया।रिपोर्ट्स के मुताबिक, इतने बड़े मालवाहक जहाज के सामने बंदरगाह को एक गहरे डॉक और एक बड़ी क्रेन की भी जरूरत है।हालांकि, इंफ्रास्ट्रक्चर को अपग्रेड करने में समय लगता है।यहां तक ​​​​कि अगर यह केवल क्रेन को बदलने के लिए है, तो स्थापना को पूरा करने के लिए आदेश देने से 18 महीने लगते हैं, जिससे स्थानीय बंदरगाहों के लिए महामारी के दौरान समय पर समायोजन करना असंभव हो जाता है।

दुनिया के दूसरे सबसे बड़े कंटेनर शिपिंग समूह मेडिटेरेनियन शिपिंग (MSC) के सीईओ सोरेन टॉफ्ट ने कहा: दरअसल, बंदरगाह की समस्याएं महामारी से पहले मौजूद थीं, लेकिन महामारी के दौरान पुरानी सुविधाओं और क्षमता की सीमाओं को उजागर किया गया था।

वर्तमान में, कुछ शिपिंग कंपनियों ने बंदरगाह में निवेश करने की पहल करने का निर्णय लिया है, ताकि उनके मालवाहकों को प्राथमिकता मिल सके।हाल ही में, जर्मनी में हैम्बर्ग टर्मिनल के संचालक HHLA ने कहा कि वह COSCO SHIPPING पोर्ट के साथ अल्पसंख्यक हिस्सेदारी पर बातचीत कर रहा है, जो शिपिंग समूह को टर्मिनल इन्फ्रास्ट्रक्चर के निर्माण में योजना बनाने और निवेश करने में भागीदार बनाएगा।

2. शिपिंग की कीमतें एक नई ऊंचाई पर पहुंच गईं

10 अगस्त को ग्लोबल कंटेनर फ्रेट इंडेक्स ने दिखाया कि चीन, दक्षिण पूर्व एशिया से उत्तरी अमेरिका के पूर्वी तट पर शिपिंग की कीमतें पहली बार 20,000 अमेरिकी डॉलर प्रति टीईयू से अधिक हो गईं।2 अगस्त को यह आंकड़ा अभी भी $16,000 था।

रिपोर्ट में विशेषज्ञों के हवाले से कहा गया है कि पिछले एक महीने में मर्सक, मेडिटेरेनियन, हापाग-लॉयड और कई अन्य प्रमुख वैश्विक शिपिंग कंपनियों ने पीक सीजन सरचार्ज और डेस्टिनेशन पोर्ट कंजेशन चार्ज के नाम पर कई सरचार्ज को क्रमिक रूप से बढ़ाया या बढ़ाया है।यह शिपिंग कीमतों में हालिया उछाल की कुंजी भी है।

इसके अलावा, बहुत पहले नहीं, परिवहन मंत्रालय ने यह भी कहा कि विदेशों में बार-बार महामारी के साथ, संयुक्त राज्य अमेरिका, यूरोप और अन्य स्थानों पर बंदरगाहों में 2020 की चौथी तिमाही के बाद से गंभीर भीड़भाड़ होती रही है, जिससे दुनिया में अराजकता फैल गई है। अंतरराष्ट्रीय रसद आपूर्ति श्रृंखला और कम दक्षता, जिसके परिणामस्वरूप जहाज अनुसूचियों का एक बड़ा क्षेत्र है।देरी ने परिचालन दक्षता को गंभीर रूप से प्रभावित किया है।इस साल, अंतरराष्ट्रीय शिपिंग क्षमता की कमी और माल ढुलाई की बढ़ती दरें एक वैश्विक समस्या बन गई हैं।

3. "गोल्डन वीक" ब्लैंक सेलिंग प्लान माल भाड़े की दरों को और बढ़ा सकता है

रिपोर्टों के अनुसार, शिपिंग कंपनियां पिछले वर्ष में माल ढुलाई दरों में उल्लेखनीय वृद्धि का समर्थन करने के लिए चीन में अक्टूबर गोल्डन वीक अवकाश के आसपास एशिया से खाली यात्राओं का एक नया दौर शुरू करने पर विचार कर रही हैं।

पिछले कुछ हफ्तों में, प्रशांत महासागर और एशिया से यूरोप के प्रमुख मार्गों की रिकॉर्ड उच्च माल ढुलाई दरों में पीछे हटने के कोई संकेत नहीं मिले हैं।Ningbo Meishan Terminal के पिछले बंद ने चीनी राष्ट्रीय दिवस की छुट्टी से पहले दुर्लभ शिपिंग स्थान को बढ़ा दिया है।यह बताया गया है कि Ningbo पोर्ट के मीशान घाट को 25 अगस्त को अनब्लॉक कर दिया जाएगा और 1 सितंबर को पूरी तरह से बहाल कर दिया जाएगा, जिससे मौजूदा समस्याओं के कम होने की उम्मीद है।