जहाज जाम अक्सर होते हैं, क्या आकाश-उच्च माल ढुलाई की लागत जारी रहती है?

जहाजों और खाली कंटेनरों की कमी, गंभीर आपूर्ति श्रृंखला की भीड़, और कंटेनर माल की भारी मांग ने उद्योग में नए स्तरों पर माल दरों को धकेल दिया है। एक अंतरराष्ट्रीय शिपिंग अनुसंधान और परामर्श एजेंसी ड्रूरी द्वारा कंटेनर शिपिंग बाजार के तिमाही विश्लेषण के अनुसार, पोर्ट और शिप सिस्टम संचालन में भारी व्यवधानों के संदर्भ में, 2021 कंटेनर शिपिंग के इतिहास में भारी मुनाफे का एक वर्ष होगा, और वाहक मुनाफा 100 बिलियन यूएस डॉलर के करीब होगा, औसत माल 50%तक बढ़ गया।

चूंकि स्पॉट की कीमतें बढ़ती रहती हैं, और अनुबंध मूल्य निर्धारण भी बढ़ता है, कंटेनर फ्रेट दरों ने 2021 की दूसरी तिमाही में एक नया उच्च स्तर मारा। वर्तमान में यह अनुमान लगाना मुश्किल है कि माल ढुलाई की दरें कब होगी, क्योंकि आपूर्ति श्रृंखला की गिरावट साप्ताहिक कीमतों को आगे बढ़ाती है।

संयुक्त राज्य अमेरिका के पश्चिमी तट पर बंदरगाहों पर बैकलॉग और भीड़ और लंबी कतार के समय ने एशिया लौटने की अनुसूची को गंभीरता से प्रभावित किया है। जहाजों के लिए समय पर कार्गो लोड करने के लिए एशिया लौटने का कोई तरीका नहीं है। अधिकांश सामान केवल हवाई परिवहन में मोड़ सकते हैं। पोर्ट भीड़ और यात्रा रद्दीकरण के कारण ट्रांस-पैसिफिक व्यापार की प्रभावी क्षमता फिर से प्रतिबंधित है। एशिया से यूएस वेस्ट की क्षमता पहले ही 20% खो चुकी है, और यह उम्मीद की जाती है कि अगस्त के अंत तक यह 13% खो देगा।

कुछ फ्रेट फारवर्डर्स ने कहा कि एशिया से संयुक्त राज्य अमेरिका के पश्चिम में माल ढुलाई की कीमत 8,000 डॉलर से 11,000 डॉलर प्रति 40-फुट बॉक्स तक पहुंच गई; एशिया से संयुक्त राज्य अमेरिका के पूर्व में यूएस $ 11,000 से लेकर 40-फुट बॉक्स प्रति 20,000 अमेरिकी डॉलर तक पहुंच गया।

एशिया-यूरोप मार्ग पर, वर्तमान मूल्य सूचकांक 10,000 अमेरिकी डॉलर प्रति 40-फुट कंटेनर से अधिक है। यदि अतिरिक्त लागत जैसे कि आरक्षण जोड़ा जाता है, तो एशिया से उत्तरी यूरोप तक माल ढुलाई दर 14,000 से लेकर 15,000 अमरीकी डालर प्रति 40 फीट के करीब है।

और सी-इंटेलिजेंस मैरीटाइम कंसल्टिंग के आंकड़ों के अनुसार, संयुक्त राज्य अमेरिका के पश्चिमी तट पर 78% जहाजों में देरी हो रही है, 10 दिनों की औसत देरी के साथ। फ्लेक्सपोर्ट ने कहा कि अंतर्राष्ट्रीय आपूर्ति श्रृंखला के हर हैंडओवर लिंक में देरी हो सकती है। उदाहरण के लिए, शंघाई में लोडिंग से लेकर शिकागो में गोदाम में प्रवेश करने तक, महामारी के प्रकोप से 35 दिन पहले 73 दिनों तक बढ़ा दिया गया है। वॉल स्ट्रीट जर्नल के अनुसार, इलिनोइस के इलिनोइस में मुख्यालय वाली एक मालवाहक लॉजिस्टिक्स के मुख्य विकास अधिकारी, ब्रायन बोरके ने कहा, "वैश्विक व्यापार अब सबसे गर्म रेस्तरां की तरह है। यदि आप एक स्थान बुक करना चाहते हैं, तो आपको पहले से ही आरक्षण करने की आवश्यकता है। हर कोई एक स्थान प्राप्त करने की कोशिश कर रहा है।"

शिपिंग की कीमतों में तेजी से वृद्धि और पहले से ही उच्च कीमत और हवाई परिवहन की मांग ने विक्रेताओं को रसद लागत में तेज वृद्धि का भुगतान किया है; बड़े पैमाने पर कार्गो देरी के कारण खरीदार के धनवापसी के साथ युग्मित, सामान को समय पर देश में वापस नहीं किया जा सकता है, विक्रेता की आपूर्ति श्रृंखला वित्तीय दबाव की कल्पना की जा सकती है।