शिप जाम बार-बार होता है, क्या आसमान छूती माल ढुलाई लागत जारी रहेगी?

जहाजों और खाली कंटेनरों की कमी, गंभीर आपूर्ति श्रृंखला भीड़भाड़, और कंटेनर माल की भारी मांग ने उद्योग में माल ढुलाई की दरों को नए स्तरों पर धकेल दिया है।पोर्ट और शिप सिस्टम संचालन में भारी व्यवधानों के संदर्भ में, एक अंतरराष्ट्रीय शिपिंग अनुसंधान और परामर्श एजेंसी, ड्रयूरी द्वारा कंटेनर शिपिंग बाजार के तिमाही विश्लेषण के अनुसार, 2021 कंटेनर शिपिंग के इतिहास में भारी मुनाफे का वर्ष होगा, और वाहक लाभ 100 अरब अमेरिकी डॉलर के करीब होगा, औसत माल ढुलाई में 50% की वृद्धि हुई है।

जैसे-जैसे स्पॉट कीमतें बढ़ती जा रही हैं, और कॉन्ट्रैक्ट प्राइसिंग भी बढ़ती जा रही है, 2021 की दूसरी तिमाही में कंटेनर माल की दरें एक नई ऊंचाई पर पहुंच गई हैं। वर्तमान में यह अनुमान लगाना मुश्किल है कि माल ढुलाई की दरें कब चरम पर होंगी, क्योंकि आपूर्ति श्रृंखला में गिरावट जारी है साप्ताहिक कीमतें।

संयुक्त राज्य अमेरिका के पश्चिमी तट पर बंदरगाहों पर बैकलॉग और भीड़भाड़ और लंबी कतार के समय ने एशिया लौटने के कार्यक्रम को गंभीर रूप से प्रभावित किया है।समय पर माल लादने के लिए जहाजों के एशिया लौटने का कोई रास्ता नहीं है।अधिकांश सामानों को केवल हवाई परिवहन की ओर मोड़ा जा सकता है।बंदरगाह की भीड़ और यात्रा रद्द होने के कारण ट्रांस-पैसिफिक व्यापार की प्रभावी क्षमता फिर से प्रतिबंधित हो गई है।एशिया से यूएस वेस्ट तक की क्षमता पहले ही 20% कम हो चुकी है, और उम्मीद है कि अगस्त के अंत तक यह 13% कम हो जाएगी।

कुछ फ्रेट फारवर्डर्स ने कहा कि एशिया से संयुक्त राज्य अमेरिका के पश्चिम में माल की कीमत 8,000 से 11,000 अमेरिकी डॉलर प्रति 40-फुट बॉक्स तक पहुंच गई;एशिया से संयुक्त राज्य अमेरिका के पूर्व में यूएस $ 11,000 से यूएस $ 20,000 प्रति 40-फुट बॉक्स तक पहुंच गया।

एशिया-यूरोप मार्ग पर, वर्तमान मूल्य सूचकांक 40-फुट कंटेनर प्रति 10,000 अमेरिकी डॉलर से अधिक है।यदि आरक्षण जैसी अतिरिक्त लागतें जोड़ दी जाती हैं, तो एशिया से उत्तरी यूरोप तक की माल ढुलाई दर 14,000 अमेरिकी डॉलर से 15,000 अमेरिकी डॉलर प्रति 40 फीट के करीब है।

और सी-इंटेलिजेंस मैरीटाइम कंसल्टिंग के आंकड़ों के अनुसार, संयुक्त राज्य अमेरिका के पश्चिमी तट पर जाने वाले 78% जहाजों में देरी हो रही है, जिसमें औसतन 10 दिनों की देरी है।फ्लेक्सपोर्ट ने कहा कि अंतरराष्ट्रीय सप्लाई चेन के हर हैंडओवर लिंक में देरी हो सकती है।उदाहरण के लिए, शंघाई में लोड करने से लेकर शिकागो में गोदाम में प्रवेश करने तक, महामारी के प्रकोप से पहले के 35 दिनों को अब 73 दिनों तक बढ़ा दिया गया है।वॉल स्ट्रीट जर्नल के अनुसार, सेको लॉजिस्टिक्स के मुख्य विकास अधिकारी, ब्रायन बॉर्के, इटास्का, इलिनोइस में मुख्यालय वाली एक माल अग्रेषण कंपनी ने कहा, "वैश्विक व्यापार अब सबसे गर्म रेस्तरां की तरह है।यदि आप कोई स्थान बुक करना चाहते हैं, तो आपको अग्रिम आरक्षण करना होगा।दो महीने की योजना।हर कोई उस जगह को हथियाने की कोशिश कर रहा है जो उन्हें मिल सकती है, लेकिन वास्तव में एक को ढूंढना मुश्किल है।"

शिपिंग कीमतों में तेजी से वृद्धि और पहले से ही उच्च कीमत और मांग वाले हवाई परिवहन ने विक्रेताओं को रसद लागत में तेज वृद्धि का भुगतान करने का कारण बना दिया है;बड़े पैमाने पर कार्गो देरी के कारण खरीदार के धनवापसी के साथ, माल को समय पर देश में वापस नहीं किया जा सकता है, विक्रेता की आपूर्ति श्रृंखला वित्तीय दबाव की कल्पना की जा सकती है।